Les principaux composants du système de soupapes d'un chariot élévateur comprennent :
Soupape : Il existe deux types de soupapes : les soupapes d’admission et les soupapes d’échappement. Leur fonction est d'ouvrir et de fermer les passages d'admission et d'échappement. Ils sont constitués d'une tête et d'une tige. La tête ouvre et ferme les passages d'admission et d'échappement, tandis que la tige guide le mouvement de la soupape. Les soupapes d'admission sont en acier allié ordinaire, tandis que les soupapes d'échappement sont en acier allié résistant à la chaleur-, car la tête de soupape d'échappement est en contact direct avec les gaz de combustion et est soumise à une chaleur importante.
Pour garantir un ajustement serré et une conduction thermique entre la tête de soupape et le siège de soupape, une surface de contact conique est utilisée entre eux et cette surface est meulée. L'angle entre la surface conique et le plan supérieur est appelé angle du cône de la valve, généralement 30 degrés et 45 degrés. La tige de valve est la pièce de guidage pour le mouvement de la valve. Généralement, la tige de valve comporte une rainure découpée dans l'extrémité arrière pour le montage d'une plaque de verrouillage conique.
Siège de soupape : le siège de soupape est un trou de siège circulaire directement usiné dans le bloc-cylindres (pour les soupapes montées sur le côté) ou le couvercle (pour les soupapes montées sur le dessus). Il s'accouple à la valve pour assurer l'étanchéité. Certains sièges de soupape peuvent être usinés à partir de fonte alliée résistante à l'usure dans des bagues de siège et incrustés sur le bloc-cylindres ou la culasse.
Guide de vanne : Sa fonction est de guider la vanne pour qu'elle effectue le mouvement axial correct et, en même temps, de transférer indirectement la chaleur de la tige de la vanne à la chemise d'eau. Pour faciliter la réparation et le remplacement, le guide de soupape est fabriqué séparément puis enfoncé dans le bloc-cylindres (ou culasse). Lorsque le guide de soupape est enfoncé dans le bloc-cylindres (ou la culasse), il doit y avoir un certain ajustement serré et une certaine profondeur de pression pour assurer un bon transfert de chaleur.
Ressort de soupape : Sa fonction est d'assurer l'étanchéité entre la soupape et le siège de soupape, ainsi que de réduire et de surmonter les forces d'inertie générées par la soupape et les autres composants de transmission afin d'éviter d'endommager le fonctionnement normal du train de soupapes.
Poussoir de soupape : il transmet le mouvement de poussée de l'arbre à cames à la soupape (montée sur le côté-) ou à la tige de poussée (montée en hauteur-) pour contrôler l'ouverture et la fermeture de la soupape.
Tige de poussée de soupape : dans un système de soupapes en tête, elle transmet le mouvement du poussoir au culbuteur. La tige de poussée est une tige droite constituée de tubes d'acier creux, avec des extrémités de formes différentes soudées aux deux extrémités. L'extrémité supérieure est une forme sphérique concave, où repose la tête sphérique de la vis de réglage sur le culbuteur ; l'extrémité inférieure est une rotule ronde à insérer dans le roulement à billes concave de la tige de poussée.
Le culbuteur de soupape : Sa fonction est de changer le sens du mouvement de la tige de poussée et de le transmettre à la soupape. Il s'agit d'un levier à double-bras de longueur inégale avec un trou central. L'extrémité du bras le plus long a une surface de travail en forme d'arc- qui entre en contact avec la queue de la valve ; l'extrémité du bras le plus court est dotée d'un trou fileté pour installer la vis de réglage et le contre-écrou afin de régler le jeu des soupapes. La section centrale abrite le roulement du culbuteur, qui contient une bague en bronze.
L'axe du culbuteur : C'est un arbre rond creux monté sur la culasse avec plusieurs supports. Le culbuteur est monté sur l’arbre du culbuteur et peut osciller en arc de cercle sur l’arbre. Le trou intérieur de l'arbre communique avec le passage d'huile principal, fournissant de l'huile lubrifiante au train de soupapes.
L'arbre à cames : Utilisé pour contrôler le temps de fermeture et le degré d'ouverture des soupapes dans chaque cylindre. Il entraîne également la pompe à huile, la pompe à carburant, le distributeur et d'autres accessoires. Il s'agit d'une unité unique composée d'une came d'admission, d'une came d'échappement, de tourillons, d'engrenages qui entraînent la pompe à huile et le distributeur, et d'une roue excentrique qui entraîne le culbuteur de la pompe à carburant.
Engrenages de distribution : L'arbre à cames est généralement entraîné par le vilebrequin via une paire d'engrenages de distribution. Le pignon est monté à l’extrémité avant du vilebrequin et est appelé pignon de distribution du vilebrequin. Le grand engrenage est monté à l’extrémité avant de l’arbre à cames et est appelé engrenage de distribution de l’arbre à cames. Le rapport entre le pignon et le grand engrenage est de 2:1, garantissant que l'arbre à cames tourne d'un tour tous les deux tours du vilebrequin.
Pour garantir un calage correct des soupapes et un calage de l'allumage, des marques d'engrènement sont gravées aux positions correspondantes des deux engrenages. Pour limiter le mouvement axial de l'arbre à cames provoqué par les changements de régime moteur pendant le fonctionnement, des dispositifs de limitation axiale sont fournis lors de l'installation .
